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苏伊士运河堵船或丧失百亿美元 天价索赔谁“买单”?
发布时间:2021-03-31

  中新网3月30日电 (甘甜)西奈半岛西侧,“世纪大堵船”走向序幕,但随之而来的索赔“拉锯战”,才刚拉开序幕。

  当地时间3月29日,造成苏伊士运河拥塞的货轮“长赐号”驶离搁浅地位,运河恢复通航。但阻塞对全球造成的影响,并未就此消散。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价钱,都受到波及,引发业界担心。

  有机构估计称,这次运河堵塞,可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单,该由谁来“买单”?

当地时间3月29日,搁浅在苏伊士运河中的重型货船脱困。卫星图片展现完全浮起的重型货船。

  【恶梦何时完?】

  对全球航运业来说,近年来“最恐怖的噩梦”终于停止!

  随同着船员欢呼、货船鸣笛,巨型货轮“长赐号”在搁浅一周后,终于开始在河道中沉没移动。29日,埃及苏伊士运河管理局发布声明称,“长赐号”已经完整挪动至正常航道并驶离搁浅位置。目前,该货轮已被领导到大苦湖,进行技巧检讨。

  拥挤的船只也随之开始移动。埃及航运代办商“莱斯机构”最新新闻称,已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。彭博汇编的数据显示,截至29日,排队等候通过运河的船只,共计476艘。

  苏伊士运河管理局主席拉比耶29日晚还流露,到当地时间30日上午,多达113艘船只将由南北方向通过苏伊士运河。埃及当局还盼望,在4天内解决货轮搁浅造成的交通堵塞。

  不过,数据公司Refinitiv估计,实现因运河堵塞积存的订单,可能需要10天或更长时间。国际航运公司欧航公司 (Euronav)首席履行官雨果(Hugo de Stoop)也忠告说,“重新让船浮起来是一回事,彻底通航是另一回事,可能需要两到三周的时间。”

当地时光3月29日,埃及当局称,在搁浅货轮胜利上浮后,运河将全天24小时畸形运行。

  【天价索赔单】

  世界保险业巨头德国安联保险团体(Allianz)估量,这次运河梗塞,可能对全球商业造成每周约60亿至100亿美元的损失。

  作为主要的水路“大动脉”,每天经由苏伊士运河的商船,承载着约100万桶原油和8%液态自然气,以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包含服装、家具、产业出产零部件和汽车部件。

  只管事发后,苏伊士运河管理局从新开放了一段较老的航道,分流局部船只,但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。

  国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据显示,每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元,相称于每小时4亿美元/330万吨货物,每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计,滞留货物金额达120亿美元。

  航运本钱上涨、供给链受冲击、油价激烈震动……全球多行业和个体所遭遇的直接跟间接丧失,该找谁 “算账”?

图为救济现场的一台推土机。

  【各方“拉锯战”】

  多少天前,“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网宣布申明称,就苏伊士运河堵塞事件,向各方致以歉意。

  这是否象征着,赔偿将由日方承当?实际上,情况并不那么简略。

  由于这艘挂了巴拿马国旗的货轮,事实上由中国台湾地域的公司负责营运,船员为印度籍,而事发时,船上的领航员则来自埃及。

  埃及方面已表态说,可能将向日本船东索赔。“这起事件的义务在船长,咱们的运河是保险的。”

  苏伊士运河管理局主席拉比耶说,在事变考察成果出炉之前,运河当局暂不会提出相干索赔事宜,但会保存索赔权,对责任方查究赔款。据报道,苏伊士运河天天的经济损失达1200万美元至1400万美元。

  一位为苏伊士运河管理局工作的高等运河领航员也认为,“长赐号”自身就存在问题??船体过大,载货过多,再加上强风气象,事发时的情形并不合适通过运河。

  作为目前寰球最大型海运船舶之一,“长赐号”长400米,宽59米,通过苏伊士运河时,装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭受强风、沙尘暴,船身随后偏离航道,触底搁浅。

  不外,拉比耶此前曾表现, 大风并非重要因素,事故产生的起因可能存在“技术或人为失误”。为此,调查职员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表示,以及他们与船长的关联等,开展调查,《华盛顿邮报》称。

  因为当船只进入运河后,货轮往往须要聘任领航员上船,帮其开船通过运河。此外,根据国际海事法,船长也必需时刻呆在驾驶室,随时向领航员通报问题,并依据领航员的倡议下达命令。

  苏伊士运河治理局前局长马米希也以为,即便强风吹偏船只,领航员也有责任。但他强调,船长应负起终极责任。

  而其它受影响的船只和商家呢?有剖析称,无奈按时动工的制作商、没能如期供货的零售商,都可能参加“索赔雄师”,并最终抉择起诉日本正荣汽船。

  目前,英国船东互保协会发言人表示,将为正荣汽船供给高达31亿美元的责任险,以支付受影响船只的索赔请求;“长赐号”本身及其上货物,另有保险。但这笔责任险在巨额损失眼前,可能只是无济于事。

  各船只货主将向各自的保险公司寻求抵偿,保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔,而船东又将向本人的保险公司追求维护……

  一场盘根错节的索赔“拉锯战”,才刚开端。(完)

【编纂:苑菁菁】
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